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李新創:原料、環境始終是鋼鐵業的兩大軟肋

2019-11-19 21:31   评论:91 点击:701

“淘汰落後”擬定四大政策方向 :環保,項目審批 ,銀行貸款、鐵礦石進口,差別電價、水價

鋼價已連續五周下跌,出口再遭貿易壁壘,中國的鋼鐵產業正麵臨著“內憂外患”的挑戰。

商務部外貿司產業品處處長晁寧17日表示:“在供給方麵,國內產能嚴重過剩,鋼鐵產量居高不下;在貿易環境方麵,又由於不斷頻現貿易保護主義 ,給國內鋼鐵出口帶來了更多陰霾。”

張德琛表示,工信部關於吞並重組指導定見的內容,首要包括基本原則、首要措施 、各有關方責任、具體實施政策等四個方麵。

“目前,我們的產業集中度太低,按照1至8月的統計數據,前9家產能1000萬噸以上的鋼企產量,隻占全國的38.9% ,比2008年的40.7%還要低了。”

他列舉了一組橫向對比的數據:“美國前4大鋼企占全國產量比重為64.1%;歐洲前4大鋼企占73%;日本前4大鋼企占75%;韓國前兩大鋼企占比80% 。而我們寶鋼、武鋼、鞍鋼這三巨頭產量,卻隻占全國的17.3%,遠不足以指導和控製行業動向。”

在此前國務院通過的《鋼鐵產業調整振興規劃》中,曾要求擬定鼓勵鋼鐵企業吞並重組的政策措施 ,妥善解決富餘職員安置、企業資產劃轉、債務核定與處置、財稅利益分配等題目,對大型企業跨省(區 、市)重組後的改擴建等項目優先予以核準。

“進步集中度、加快聯合重組,確實是目前鋼鐵擺脫困境的首要途徑,由於,所有的困境都與我們這個行業的散、亂有關係。而我們也確實要對目前的聯合重組困境何在,做深進全麵的分析。其根本還是在於利益--稅收、權力、企業的社會題目等,是體製題目。假如體製和機製不改,不會有突破。”冶金產業規劃院常務副院長李新創如許對本報記者表示。

是以,規劃中“落實好鼓勵鋼鐵企業重組的稅收政策”,也就成為工信部作為牽頭研究擬定鋼鐵企業吞並重組條例部分的工作重點。

“可以說,這是工信部此次工作中最可看的一個亮點。”北京科技大學冶金學院教授許中波在接受本報記者采訪時表示,“由於在不同體製 、地域的鋼企進行重組背後,還有一本GDP的賬目要算。這也是導致重組艱難緩慢的一個首要啟事,假如通過稅收分立等方式,構建可操縱性強的利益分配體係,那還是不錯的。”

據其透露,工信部目前已聯手財政部、國家統計局等部分,來開展落實此項“最為實際”的工作。

四大手段

“對鋼鐵產業來講,現在,數目不是題目 ,品種結構也基本滿足國家發展的需要。但原料、環境始終是兩大軟肋。這兩大題目不解決的話,行業內部就難以健康發展 。沒有一個企業是可以永存的,地方當局和不具備比較上風的企業,需要提前做好產業轉型的籌辦。”李新創對本報記者表示。

相比於吞並重組的概念*** ,在如許一個中小鋼企活得比大鋼廠滋潤的時期,淘汰落後的工作顯得更加緩慢。

中鋼協統計的數據表明,在今年1至8月期間,71家大中鋼企的產量僅同比小幅增加了0.3%;但其它中小鋼企的產量增幅卻為26.7%;前7個月 ,利潤排名前20位的鋼企中,有5家為建材為主的河北鋼鐵企業。

“在盈利較高時,僅憑市場手段來淘汰落後產能,是挺難的。”張德琛擔心,由於近年來中國鋼材產品調整多上板材,而目前製造業和出口的雙重不景氣,將製約大中鋼企的產能發揮,並可能激發新一輪低端棒線材投資的風潮。

據其透露,工信部已提出了淘汰落後機製的四大政策方向:“這一次,將首先從環保進手 ,建立環保在線監測係統,將不達標企業進行定期公布、責令整改;其次,將淘汰落後作為項目審批等的前置條件;再次,將淘汰落後與企業銀行貸款、進口鐵礦石流向等結合起來;第四,采取經濟手段,對落後生產能力實行差別電價、差別水價等政策。”

不過,許中波卻以為,這些措施的可調整性都太大,可能會在履行上不切實際,特別是對“落後產能”的定義本就存有爭議。“實在,最落後的,就是投進了但還是沒有市場的產品。目前我國要淘汰的,應當是高水平反複建設的產品,那才是落後產品。”

此前,工信部部長李毅中曾呼籲,鋼鐵企業三年內不要再新建單純擴大產能的項目。而目前,中國在建項的粗鋼產能尚有5800萬噸。

對此,17日當天,一名知情人士對本報記者稱:“兩年以內 ,國務院可能都不會對寶鋼湛江、武鋼防城港這兩個精品鋼鐵基地進行正式開工的批複。” (21世紀經濟報道)

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